LE PROJET DE AEPHV LES MIRAUDS VOLANTS

Pour aider l’aboutissement du proto Horizon Tactile : à vot’ bon cœur avec crédit d’impot, TRANSTECH association d'interêt général.

1 - Présentation projet prototype pour industrialisation

2 - Cahier des charges technique prototype pour industrialisation

3 - Piloter en étant déficient visuel

4 - L'origine du projet

5 - Test en vol par Bernard Donorio

6 - Les avantages de l'Horizon Tactile

7 - Soutien de l'aeroclub Leon Morane

8 - AEPHV Les Mirauds Volants - lettre de la presidente

10- Newsletter Juin 2024

2024-09-13 - Retour sur le mondial ULM de Blois 2024 par les Mirauds Volants

1 - Présentation projet prototype pour industrialisation

L’horizon tactile est destiné aux pilotes déficients visuels de l’association AEPHV « les mirauds volants 31 Toulouse ».

Précision : dans le contexte AEPHV, les ‘mirauds-volants’ sont considérés élèves-pilotes, avec toujours un instructeur a bord. 

L’horizon tactile est un appareil secondaire, uniquement destiné à offrir un meilleur accès aux informations de vol, donc plus d’autonomie aux pilotes déficients visuels.

Etape déjà réalisée, le démonstrateur :

Parties prenantes :

AEPHV ‘les mirauds volants’ 31 Toulouse Labège

JC Laporte inventeur du pad tactile

TransTech porteur projet Bordeaux

Henri Payen Directeur innovations, expert bénévole : JP David ex directeur Thalés Pessac

Entreprise : Quantor innovation, ENSEIRB MATMECA BORDEAUX

Soutenu par Fondation UNADEV

Démonstrateur validé, 15 tests en vol (aéroclub Léon Morane Daher Socata Tarbes-Lourdes-Pyrénées)

Présenté pitch salon I’INOV pro Bordeaux

Brevet INPI : FR2202367

A faire :

Objet du présent projet : Développement prototype pour industrialisation.

L’objectif est de perfectionner le démonstrateur (exemplaire unique seulement destiné à valider le principe tactile).

Selon le cahier des charges joint, le but est d’obtenir un appareil plus robuste avec composants de qualité, de taille réduite avec amélioration de l’ergonomie.

 Pour une meilleure accessibilité et autonomie au pilotage des déficients visuels, et une pratique à moindre cout.

2 - Cahier des charges technique prototype pour industrialisation

Développement prototype HORIZON TACTILE pour industrialisation.

A partir du démonstrateur existant.

Cahier des charges techniques :

1 : Développement nouvelle architecture électronique de commande :

capteur data : remplacement de l’instrument existant Horis Kanardia, par

développement CI centrale de navigation propre.

Energie batterie : réduction taille / poids, autonomie 4 a 5h.

Liaison pad/coffret sol : filaire / wifi/BT ?

2 : Le PAD

Réduction taille, environ 10x7x5 cm.

 Motorisation des touches, qualité / robustesse  (pas a pas ?).

 Ergonomie : forme du pad

rapprochement 4 bouton nav/audio vers touches attitude.

Remontée en façade les touches volume/routine (ou molette).

Forme dessous incurvé  / accroche velcro genou pilote.

3 : Coffret sol :

réduction taille environ 20x12 (exiguité cockpits ULM/planeurs)

si pas wifi, sorties filaires  jack, USB et antenne GPS sur le haut , idem on/off

organisation interne accés facile/SAV.

3 - Piloter en étant déficient visuel

Pourquoi plus le pilotage qu'autre chose ?

Piloter pour un non ou mal-voyant est la chose la plus invraisemblable qui soit. C'est une forme de transgression qui dit que oui c'est possible ! En repoussant les limites préjugées, le pilotage fait voir la vie plus loin, en rendant l'accès à une activité comme les voyants.

Pourquoi l'avion plus que la voiture ?

Les voitures se croisent à quelques centimètres de distance à grande vitesse, nécessitant une précision de conduite.

En avion, sauf les phases proches du sol de décollage et atterrissage, l'air offre une souplesse de manœuvre et un espace de liberté confortable.

Et même s'il faudra toujours un instructeur à côté, pour des raisons évidentes de sécurité, les déficients visuels ont de plus en plus d'autonomie à bord. Cette maîtrise d'une activité est très valorisante.

Il faut souligner la philanthropie des instructeurs qui nous accueillent à bord, en prêtant leurs yeux pour la description des magnifiques paysages survolés, et ce n'est pas le moindre des intérêts pour un déficient visuel...

Une pratique qui favorise l'intégration

Une quarantaine d'adhérents sont affiliés à l'AEPHV, 200 déficients visuels ont été formés par l'association, pour environ 3000h de vol depuis sa création.

La pratique du vol est une activité de plus en plus féminine. En effet, chez les "Mirauds Volants", la part des femmes est de 40 %, alors qu'elle n'est que de 7 % parmi les 50 000 pilotes d'aéroclubs.

L'objectif, après un peu d'expérience, est d'être intégré avec les membres de l'aéroclub de proximité pour pratiquer régulièrement, en favorisant ainsi une meilleure insertion sociale, pour une meilleure vie.

4 - L’Origine du projet

Il existe depuis 2003 le dispositif Soundflyer qui permet d'assister les déficients visuels dans le pilotage des aéronefs, qui donne les informations par notes musicales en stéréo dans le casque radio. Bien qu’efficace, ce dispositif s'avère d'accès complexe, et nécessitant une concentration importante s’adresse aux pilotes confirmés. De plus, le "tout oreilles" a pu montrer ses limites dans les zones à fort trafic radio, par le cumul d'informations.

C’est pour faire face à ces limites que l’Horizon Tactile a été pensé. 

L’idée du principe tactile est partie d’un vol d’instruction a l’aéroclub de St Gaudens au cours du stage 2003 de pilotage.
L’instructeur jean pierre Minguez et l’élève mv jean claude ont posé leur main a plat l’une sur l’autre. L’instructeur en suivant les mouvements de l’avion, indiquait tel un horizon artificiel, la manœuvre a effectuer par l’élève.

Les objectifs du projet Horizon Tactile :

Proposer aux élèves pilotes DV débutants, un appareil a fonctions intuitives, et facile à mettre en œuvre.

Pour une rapide appropriation de l’interface.

Pour mieux se concentrer donc comprendre les interactions de l’aéronef dans l’air.

Pour mieux se concentrer aux informations et échanges avec l’instructeur.

Pour une meilleure progression dans l’apprentissage, synonyme de moindre couts en heures de vol.

5 - Test en vol par Bernard Donorio

Bernard Donorio, pilote AEPHV les mirauds volants depuis 2006 350 hdv.Trésorier de l’association.

Le 30/11/2023 à 15:51, bernard.donorio84@gmail.com a écrit :

Bonjour Jean-Claude, je suis venu le 03 juin avec toi à l’aéroclub Léon Morane et avec Martial ton instructeur. Nous avons pris le cessna 172 pour tester l’horizon tactile sur une navigation Tarbes Saint Gaudens Tarbes.

Pour ma part je trouve ton système super, car dès que l’avion cabre ou pique, ainsi que pour l’inclinaison à gauche ou à droite, on le sent directement sous les doigts. L’appareil réagit instantanément sans temps de latence, nous donnant avec précision la correction au manche.

Le seul petit souci c’est quand on a les doigts posés sur les touches de l’appareil et l’autre main au manche, on a dumal a interroger les boutons audio de navigation placés en haut de l’horizon tactile. Il faudrait a mon avis les rapprocher des touches d’attitude, peut  etre meme sur le coté du PAD pour avoir tout sous la main.

Mais à part cela c’est un appareil génial, Il me tarde de tester le futur prototype.

Voila, excuses moi pour la lenteur de ce retour.

A bientôt Bernard

·       Faciliter l'accès pour les débutants et ouvrir la pratique du vol à un plus grand nombre.

·       Par son accès direct par le toucher, l'Horizon Artificiel Tactile conviendra tout particulièrement à la formation initiale des pilotes déficients visuels.

·       Simplicité de mise en œuvre : l’Horizon Tactile est utilisable dès sa mise en route, sans préréglage de configuration.

·       L’information des mouvements d’attitude via le tactile, réduisent les illusions sensorielles, tout en concentrant l’audio sur les consignes de l'instructeur et de la tour de contrôle.

·       Les paramètres de vol vitesse alti vario cap en audio via les 4 boutons, complètent les informations nécessaires à la navigation.

·       Activation possible d’une routine audio toutes les 5 vitesses alti cap.

 L’horizon tactile au sol, sera un support pédagogique dans l’instruction théorique du vol. Il sera pour les DV un progrès dans la matérialisation des schémas et documents des ouvrages à la préparation aux diplômes théoriques du BIA et PPL.

Enfin sur le prototype, la recherche sera particulièrement menée :

·       Sur la réduction de taille du coffret sol centrale inertielle, pour être utilisable sur tous type d’aéronef, aviation de tourisme ULM et planeurs (habitacles exigus).

·       Economiquement 

·       Sur le prix de revient unitaire, on recherchera le bon rapport cout/qualité, pour permettre l’acquisition pour tous. La possession chez soi en entrainement simulateur favorisera la progression du pilotage, ainsi que l’intégration dans les aéroclubs de proximité du domicile de chacun.

  7 - Soutien de l'aeroclub Leon Morane

M. Henri PAYEN : Directeur de TRANSTECH,

Par le présent écrit, nous vous signifions notre soutien au projet de Jean Claude LAPORTE,
membre assidu de notre aéroclub Léon Morane.
Afin de réaliser les tests en vol de son horizon artificiel, nous proposons de mettre à sa
disposition un aéronef jusqu’à hauteur de 5 h de vol avec instructeur.
L’aéroclub Léon Morane est une association 1091 depuis 1967 basé sur l’aéroport Tarbes
Lourdes Pyrénées.
Initialement créée avec l’appui de la SOCATA et sur des avions Rallye et TB nous avons
formé plus de 700 pilotes.
Nous sommes un club agréé formation ‘’DTO’’, composé d’une centaine de pilotes, dont une
dizaine d’Instructeurs et notre part formation représente 40/100 de notre activité.
Nous disposons de 6 aéronefs, 2 ULM A22, 2 Rallyes (100 et 180 ch), un Tecnam P2002 et
un Cessna 172.
Pour la grande majorité nous sommes issus de l’aéronautique, et nous sommes très
intéressés par tout ce qui touche à l’évolution des avions.
Nous avons, par le passé, aidé au développement de projet divers (logiciel de vol avec
recherche d’économie de carburant, test équipements) et nous accueillons avec grand plaisir le
projet de Jean Claude.

Tous nos voeux de réussite vous accompagnent dans ce projet qui oeuvre au
développement du pilotage pour les déficients visuels.

Le Président Gérald Bouteille.
L’instructeur Martial Gaquère.

8 - AEPHV Les Mirauds Volants - lettre de la presidente

Labège, le 05 août 2024

A l’attention de .

Objet : Développement Prototype horizon tactile

Monsieur, Madame

Le projet HORIZON TACTILE porté par TransTech pour les Mirauds-volants, a permis la réalisation  de la première phase démonstrateur. Les tests en vol ont validé son principe tactile pour une meilleure accessibilité.

Maintenant les pilotes de notre association sont impatients d’avoir l’appareil abouti, perfectionné en ergonomie et robustesse.

nous espérons vivement avoir votre soutien, pour finir le développement du prototype HORIZON TACTILE, avant sa fabrication en série.( La reconnaissance d’intérêt général de notre association permet le crédit d’impot).

Avec tous nos remerciements pour votre attention

Amitiés aéronautiques.

Pour le conseil d’administration : La Présidente AEPHV

Maité Cachenaut

Siège Social :
Maison des Sports – 190 rue ISATIS – F-31670 LABEGE
Tél +33 (0) 562 24 18 13 – GSM +33 (0) 682 44 79 74
Internet : www.mirauds-volants.com - e-mail : mirauds.volants@free.fr

Reconnaissance d’intérêt général

Agrément Jeunesse et Sports : N° 31 AS 964 / Affiliation FFA : N° 837 - Code club FFPLUM : 31/13

Invention à l’honneur : Horizon tactile pour pilote d’avion en situation de déficience visuelle.

JEAN-CLAUDE LAPORTE   – 

DESCRIPTION DU PROJET

HORIZON TACTILE est l’équivalent de l’horizon artificiel , instrument  qui équipe tous les tableaux de bord d’avion. Il a la même fonction, mais en tactile.

Il permet au pilote en situation de déficience visuelle / perte de visibilité, de percevoir les mouvements de l’avion par le toucher.

Horizon Tactile est composé d’un boitier « capteur » posé sur le plancher de l’avion, qui récupère son attitude* et la transmets à un PAD fixé sur le genou du pilote. Par ses doigts sur les touches mobiles, le pilote peut percevoir l’assiette** et l’inclinaison de l’avion.

Cet outil est particulièrement utile pour un pilote déficient visuel, ou bien en tant qu’appareil de secours lors d’une soudaine perte de visibilité (brouillard, nuages, nuit), ou dysfonctionnement des instruments de bord de l’aéronef. Le dispositif est totalement autonome et ne modifie pas la certification de l’aéronef.

*Attitude d’un avion : l'attitude est caractérisée par 3 angles (cap magnétique, assiette, inclinaison) qui définissent la position d'un avion par rapport au référentiel terrestre.

**Assiette de l’avion : angle compris entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale. C’est aussi la hauteur du repère pare-brise par rapport à l’horizon.

SITUATION DU PROJET

-       Projet porté conjointement par l’inventeur Jean-Claude Laporte et Transtech, et soutenu par la fondation de l’UNADEV.

-       Brevet délivré INPI : FR2202367

-       Démonstrateur validé, 15 tests en vol.

-       Développement en cours du prototype pour industrialisation, optimisant la taille des boitiers et l’ergonomie du pad.

LES MOTS DE l’INVENTEUR

Jean-Claude Laporte, inventeur de l’Horizon Tactile, revient sur la naissance de son invention :

" j’étais pilote privé avion loisir, quand jai perdu accidentellement la vue à 45 ans. C’est ainsi que peu de temps après,  j’ai co-fondé l’association AEPHV « Les Mirauds Volants ». Cette association européenne permet aux déficients visuels de piloter avec un instructeur à bord, assistés par un dispositif sonore et vocal. Mais en zone de contrôle aérien, ce principe sonore additionné aux voix de l’instructeur et du traffic radio, peut saturer les oreilles. D’ou mon idée de l’Horizon Tactile, qui transmet l’information d’attitude par le sens du toucher ".

Sa conception débute en 2015.   
     
" Au départ, je n’imaginais pas les multiples compétences nécessaires à la réalisation d’une invention.
C’est pourquoi je me suis rapproché de Transtech, qui m’a permis cet aboutissement par son professionalisme teinté de cordiales relations.
Aujourd’hui je suis persuadé de l’utilité de l’Horizon Tactile, pour les pilotes déficients visuels. 
AEPHV, et aussi en appareil de secours dans l’aviation générale ".

2024-09-13 - Retour sur le mondial ULM de Blois 2024 par les Mirauds Volants

Bonjour,

Tout d'abord, j'ai eu le plaisir de rencontrer Jean-Claude LAPORTE, de faire ample connaissance avec lui et de découvrir l'horizon tactile sur lequel il travaille avec passion depuis maintenant 5 ans.

Nous étions aussi fiers l'un et l'autre d'assurer le stand de notre association.

Un petit vent frais soufflait sur le Mondial, mais le soleil était là et bien là !

Nous avons assisté à des évolutions de modèles réduis, puis de Stampe, et enfin à des épreuves de STOL.

Nous avons eu le plaisir d'avoir la visite de Mr PERROT, président de la fédération FFPLUM qui a eu un intérêt marqué pour le dispositif de Jean-Claude et lui a posé nombre de questions.

En fin d'après-midi le samedi, nous avons regagné le chapiteau HANDIVOL où nous avons présenté notre association et ses projets.

Jean-Claude, Jean-Noël et moi-même avons été comblés de joie et de satisfaction lors de ce MULM.

Cela peut paraitre étonnant, mais des personnes malvoyantes sont tout à fait capables de piloter un avion. « Cette idée parait incroyable et moi-même, quand j'ai perdu la vue en 1997, je n'y croyais pas », avoue Jean-Claude Laporte. Sauf qu'après une longue interruption, il s'est remis à voler en étant accompagné d'un instructeur qui l’aide au décollage et à l'atterrissage.
Jeudi, il a profité des portes ouvertes à l'Unadev pour faire une démonstration d'Horizon Tactile, qu'il a inventé. Financé par l'Unadev, le prototype est porté par l'association des Mirauds Volants, l'association européenne des pilotes handicapés visuels et l'association bordelaise TransTech.
Alors qu'un instrument appelé « Horizon artificiel » retranscrit au pilote l'horizon terrestre par le sens de la vue, cette invention a la même fonction mais le retranscrit par le sens du toucher. Elle permet ainsi au pilote en situation de déficience visuelle de percevoir les mouvements de l'avion par le toucher. « Nous voulons miniaturiser ce boitier et lui donner une meilleure ergonomie, tout en restant dans un prix abordable pour tous », développe Jean-Claude Laporte.